近日，某城市一车主因连续被扣留两辆电动车，引发广泛关注。车主公开喊话，质疑电动车既然被认定不能上路，为何不在源头禁止生产，这一事件再次将电动自行车管理问题推向舆论焦点。
电动自行车因其便捷、经济的特点，成为许多市民出行的首选工具。随着城市交通管理日益严格，电动车因违规停放、超速行驶或不符合国家标准等原因，频繁遭遇查处。车主在遭遇连续扣车后，情绪激动地表示：'既然电动车被禁止上路，为什么还允许生产？这让我们消费者买了车却无法使用，损失谁来承担？' 这一质问直指政策制定与执行之间的脱节。
从源头来看，电动自行车生产在中国是合法行业，国家有明确的生产标准和准入规定。例如，2019年实施的《电动自行车安全技术规范》对车速、重量等参数进行了限制，旨在确保产品安全。但问题在于，生产环节的监管与道路管理往往脱节。许多厂家可能生产合规产品，但部分消费者在使用时进行非法改装，或城市交通政策突然收紧，导致原本合法的车辆变为'违规'。地方政府对电动车的限行或禁行措施，有时缺乏充分的过渡期或补偿机制，让车主感到不公平。
车主的喊话也反映了当前城市治理的困境。一方面，电动车作为绿色出行方式，有助于缓解交通压力；另一方面，无序使用可能带来安全隐患和城市拥堵。专家指出，单纯禁止生产并非治本之策，因为这会打击产业就业和消费者需求。更合理的做法是加强全链条管理：从生产源头严格执行标准，杜绝非法改装；在销售环节加强宣传和监管；在道路使用中，通过上牌、保险和宣传教育，引导合规出行。同时，政策制定应更具前瞻性，避免'一刀切'，为车主提供缓冲方案。
此事也提醒我们，城市交通管理需要多方协同。车主在购车前应了解当地法规，选择合规产品；政府部门则需优化政策执行，确保公平透明。最终，实现电动车行业的健康发展，离不开生产、销售、使用和监管各环节的合力。车主的呼声，或许能推动更人性化的治理改革。
